쌍용車사태 협상타결…해피엔딩까지는 '먼 길'

극단적 파업에 브랜드가치 급락,향후 자구 노력에 '눈길'

[프라임경제] 쌍용자동차 사태가 노사간 협상이 큰 틀의 합의를 도출하면서 새 국면에 접어들게 됐다.

쌍용차는 세계 경제침체 여파와 함께 모기업인 중국 상하이자동차까지 손을 떼자 경영이 크게 어려워졌다. 법원이 회생절차 개시를 결정하면소 회생 가능성이 점쳐지기도 했으나, 사측이 경영 효율성 제고를 위해 강구한 정리해고안에 대해 노조와 해고 대상 노동자들이 반발하면서 다시 쌍용차는 난관에 봉착했다.

이후 노조측이 쌍용차 평택 공장을 점거하면서 격렬한 대치와 분쟁이 일어났다.

◆'정리해고 큰 틀'에 일단 합의

6일 노사간 협상 회동이 진행되자 이것이 최후의 협상이라는 관측이 제시됐다. 이미 노사간에 여러 번 대화 시도가 있었으나 서로 접점을 찾는 데 실패했고, 사측은 공장 파업부터 풀어야 대화가 가능하다는 입장을 내비친 바가 있다.

특히 노조는 2일 결렬된 2차 노사대화 당시 정리해고자 976명 총고용 보장 원칙을 고수하는 등 사측의 정리해고 필요성 제기에 대해 강하게 반발해 왔다.

이에 따라 6일 회동이 실패하면 양측간 대화 여지는 더 이상 돌이킬 수 없을 것이라는 해석이 유력했다.

하지만 6일 오전 경기도 평택 쌍용자동차에서 회사측 박영태 법정관리인과 한상균 노조지부장 등 양측이 만나 협상을 한 결과, 노사간에 '정리해고 큰 틀에 합의'하는 데 성공해 이제 문제가 새 장을 열게 됐다. 

◆회생 시도 타이밍 이미 놓쳤나?

하지만 이렇게 77일간의 파업이 한 고비를 넘게 된 이후에도 쌍용차 문제가 모두 해결되는 것은 아니다.

긴 파업으로 인해 이미 약했던 회생 가능성이 더욱 약화, 바닥을 쳤다는 우려가 제기되고 있는 것이다.

실제로 채권을 갖고 있는 금융기관들이 이미 파업이 장기화 조짐을 보이자 채권을 사실상 포기하는 등 회생 가능성을 낮게 본다는 설이 나온 바 있다.

여기에 쌍용차 협력업체들도 쌍용차 사태에 실망감으로 등을 돌린 징후도 나타난 바 있다. 5일 협력업체들의 모임인 '쌍용차협동회채권단'은 서울중앙지방법원에 쌍용차 조기 파산 신청서를 제출, 더  이상 쌍용차에 미련을 두지 않겠다는 뜻을 밝힌 바 있다.

영업망의 붕괴, 그리고 브랜드 가치 하락도 회생을 어렵게 하는 장애 요인이 될 전망이다.

우선 경제침체 이후 잘 팔리지 않는 RV차 중심으로 짜인 라인업이 문제로 꼽히고 있다.

상반기 중에 정부 당국에 의해 진행된 '특소세 이벤트'에서도 쌍용차는 신차 판매 효과를 만들어 내는 데 사실상 실패했다. 현대차와 기아차, GM대우 등이 특소세 이벤트 효과를 누릴 동안 쌍용차 영업망은 극히 적은 판매량만 올렸을 뿐이다. 브랜드 가치 저하 여파는 더욱 오래 갈 것이라는 우려도 나온다.

아울러, 쌍용차는 노조의 파업이 정리되면 유동성 확보를 시작으로 본격적인 회사 정상화에 착수한다는 계획이나, 이미 감정에 서로 골이 팰 대로 패인 노-사 그리고 노-노 서로간에 협력이 불가능할 가능성도 높다.

공장 점거 노조원들이 공장 한켠에 진입한 비해고 근로자들을 지게차로 미는 동영상이 널리 공개돼 충격을 준 바 있다. 이렇게 한 번 이해관계에 따른 갈등이 극대화된 상황에 합심을 통한 회생이 쉽지만은 않을 것이라는 전망이 나오고 있다.

이처럼 극단적 충돌 상황은 정부가 적극적으로 공적 자금 등을 투입하기도 어려운 요인이 된다. 미국의 자동차 업체 GM은 정부가 막대한 돈을 들여 채무를 보증해 줬기 때문에 새 회사로 거듭(뉴GM)날 수 있었으나, 파업으로 자생력이 약해진 데다, 갈등이 장기간 국민들의 불신을 산 쌍용차의 경우는 정부의 자금 투입 결단을 이끌어 내기에 여러 모로 조건이 다르다.

이에 따라 법원이 쌍욫차 회생계획안을 심사할 9월 15일경까지 쌍용차와 노조 등이 어떤 모습을 보여 주는가가 관건이 될 전망이다.  법원과 채권단이 청산 대신 독자 생존을 택하려면, 사측의 회생 자구책은 물론 노조가 구조조정을 대폭 감수하는 등 적극적 제스처를 보여야 할 것으로 보인다.