[시승기] 묵직함이 주는 안정감…BMW i7 60 xDrive의 매력

544마력 전기 플래그십의 여유로운 주행감…오너드리븐·쇼퍼드리븐 아우르는 상품성

[프라임경제] 2억원이 넘는 자동차를 타면서 무엇을 기대해야 할까. 강력한 성능과 화려한 실내, 첨단 기술은 이미 이 가격대에서 당연하게 여겨지는 요소들이다. 어느 하나 부족함이 없어야 하는 것은 기본이다. 결국 중요한 건 그 모든 것을 갖추고도 다른 차와 구별되는 경험을 줄 수 있느냐다.

BMW는 오랫동안 '운전의 즐거움'을 강조해 왔다. 운전자가 직접 스티어링 휠을 잡았을 때의 만족감이 브랜드의 핵심 가치다. 그런데 7시리즈는 운전석만 잘 만들어서는 부족하다. 뒷좌석 승객이 운전대를 잡지 않고도 편안하게 이동할 수 있어야 하는 플래그십 세단이기 때문이다.

더 뉴 7시리즈는 BMW 그룹 역사상 가장 큰 변화를 거쳐 거의 모든 영역을 새롭게 다듬었다. ⓒ BMW 코리아

순수 전기차 i7은 여기서 한 가지 과제를 더 안는다. 강력한 전기모터와 정숙한 실내는 전기차의 장점이지만 이제는 다른 고급 전기차에서도 기대할 수 있는 요소다. BMW가 강조하는 주행 감각을 유지하면서 뒷좌석 승객에게도 7시리즈다운 안락함을 제공하는 것. i7이 보여줘야 할 경쟁력은 바로 여기에 있다.

최근 부분변경을 거쳐 국내에 출시된 '더 뉴 BMW i7 60 xDrive'를 경험했다. 경기도 가평 프렌치빌리에서 미사 경정공원까지 직접 운전하며 주행성능을 살펴봤다. 이후 그랜드 워커힐 서울까지는 뒷좌석에 앉아 쇼퍼드리븐의 매력도 짧게 체험했다.

◆크기로 드러낸 존재감…실내에 담긴 새로운 시선

더 뉴 BMW i7 60 xDrive는 크기부터 존재감이 남다르다. 전장 5395㎜, 전폭 1950㎜, 전고 1560㎜에 휠베이스는 3215㎜다. 5.4m에 육박하는 긴 차체와 당당한 비율이 대형 럭셔리 세단이라는 사실을 실감하게 한다.

전면부에서는 BMW 특유의 대형 키드니 그릴이 시선을 끈다. 부분변경을 거치며 새롭게 다듬은 그릴은 조명이 들어오는 'BMW 키드니 아이코닉 글로우'와 분할형 헤드라이트를 조합해 강렬한 인상을 만든다. 차에 다가서면 조명과 프로젝션이 어우러진 웰컴 애니메이션이 작동하며 고급스러운 분위기를 더한다.

후면에는 수평으로 길게 뻗은 새로운 디자인의 리어 라이트와 깔끔한 리어 에어프런이 한층 넓고 스포티한 자세를 구현한다. ⓒ BMW 코리아

측면은 긴 차체를 따라 이어지는 캐릭터 라인이 특징이다. 전면부터 후면까지 매끄럽게 뻗은 선이 차체를 더욱 길어 보이게 만들고, 후면에서는 수평으로 자리 잡은 리어램프가 넓고 안정적인 인상을 준다. 외관 전반에서 날렵함보다는 대형 세단 특유의 당당함이 강조된다.

실내에서도 화려함은 이어진다. 가죽과 크리스털 소재로 마감한 각종 조작부와 대시보드를 가로지르는 조명, 다양한 디스플레이가 어우러져 현대적인 분위기를 완성한다. 고급스러운 소재에 디지털 기술을 적극적으로 결합한 구성이 특징이다.

가장 눈에 띄는 건 'BMW 파노라믹 비전'이다. 앞유리 하단 전체에 주행 정보를 표시하는 기술로, 운전자가 고개를 숙이거나 시선을 크게 옮기지 않고도 필요한 정보를 확인할 수 있도록 했다. 기존 계기판의 역할을 앞유리로 옮겼다는 점에서 실내 구성이 크게 달라졌다.

실내는 고급스러운 감성과 첨단 디지털 기술이 완벽한 조화를 이룬다. = 노병우 기자

기술적으로는 인상적이었지만 개인적인 만족감은 조금 달랐다. 사용하면서 불편하거나 문제가 있다고 느낀 건 아니다. 다만 기존 계기판과 헤드업 디스플레이에 익숙한 입장에서는 '굳이 이렇게까지 해야 할까'라는 생각이 들었다. 새로운 기술이라고 해서 모든 운전자에게 반드시 필요한 변화로 받아들여지는 건 아니었다.

뒷좌석은 또 다른 분위기다. 넉넉한 레그룸과 고급스러운 시트에 천장에서 내려오는 31.3인치 BMW 시어터 스크린까지 마련했다. 영상 감상은 물론 화상회의와 노트북 연결도 지원한다. 직접 운전하는 사람뿐 아니라 이동 시간을 보내는 탑승자까지 고려한 공간 구성이다.

◆무게를 품은 주행…감속에서 드러난 취향의 차이

운전대를 잡고 가장 만족스러웠던 부분은 묵직한 주행감이었다. i7 60 xDrive의 공차중량은 무려 2805㎏이다. 상당한 무게지만 실제 주행에서는 오히려 매력으로 다가왔다.

차체가 가볍게 움직이기보다 무게를 지닌 채 차분하게 도로를 달리는 감각이 좋았다. 노면에서 올라오는 충격도 부드럽게 걸러냈다. 속도를 높이거나 방향을 바꾸는 과정에서도 차체가 안정적인 자세를 유지해 운전하는 내내 편안함이 느껴졌다.

더 뉴 7시리즈는 오너 드리븐과 쇼퍼 드리븐 모두를 만족시키는 높은 완성도를 갖춘 것이 특징이다. ⓒ BMW 코리아

여기에는 BMW의 섀시 기술이 한몫을 한다. i7 60 xDrive에는 어댑티브 2-액슬 에어 서스펜션과 액티브 롤 스태빌라이저가 적용됐다. 노면 충격을 흡수하고 차체 기울어짐을 억제해 대형 세단다운 승차감을 뒷받침한다.

강력한 성능도 갖췄다. 앞뒤 차축에 각각 전기모터를 탑재한 사륜구동 방식으로 합산 최고출력 544마력, 최대토크 76.0㎏·m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.8초다.

가속페달을 밟으면 육중한 차체를 밀어내는 넉넉한 힘이 전해진다. 그렇지만 이번 시승에서는 빠른 가속보다 필요할 때 충분한 힘을 꺼내 쓰면서도 차분하게 움직이는 성격이 더 만족스러웠다.

더 뉴 BMW 7시리즈는 노이어 클라쎄의 디자인 언어를 BMW 럭셔리 클래스에 맞게 재해석해 새로운 얼굴을 완성했다. ⓒ BMW 코리아

정숙성 역시 인상적이었다. 전기차인 만큼 엔진 소음은 없지만 노면과 외부에서 유입되는 소음까지 잘 억제됐다. 속도를 높이는 상황에서도 실내의 고요함이 유지됐고, 묵직한 차체 움직임과 어우러져 고급스러운 승차감을 완성했다.

아쉬운 부분은 회생제동이었다. 가속페달에서 발을 떼자 예상보다 강한 감속이 발생했다. 개인적으로는 불쾌하게 느껴질 정도였다. 가속할 때는 여유롭고 부드럽던 차가 감속할 때는 예상보다 급하게 반응하는 느낌이었다.

당시에는 회생제동 강도를 조절하는 설정을 찾지 못해 약한 단계에서의 감속감까지 경험하지 못했다. 설정에 따라 반응이 달라질 수 있지만, 적어도 시승 당시의 회생제동은 앞서 만족했던 주행 감각과 잘 어울리지 않았다.

i7 60 xDrive는 118.1㎾h 용량의 배터리를 탑재했다. 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리는 508㎞로 기존 모델보다 70㎞ 늘었다. 최대 250㎾ 급속충전을 지원하며 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 28분이 소요된다는 게 BMW의 설명이다.

더 뉴 7시리즈는 BMW의 핵심 철학인 '운전의 즐거움'을 럭셔리 플래그십에 걸맞게 한층 강화했다. ⓒ BMW 코리아

직접 운전을 마친 뒤에는 미사 경정공원에서 그랜드 워커힐 서울까지 뒷좌석에 앉아 이동했다. 짧은 체험이었지만 운전석에서 만족했던 정숙성과 편안함을 탑승자의 입장에서도 느낄 수 있었다. 직접 운전하는 즐거움과 뒷좌석의 안락함을 함께 고려한 7시리즈의 성격이 드러나는 대목이었다.

*마무리하며

BMW i7 60 xDrive의 국내 판매가격은 2억1490만~2억1790만원이다. 강력한 성능과 고급스러운 실내, 다양한 첨단 기술을 기대하게 만드는 가격이다. 실제로 i7은 이런 기대에 부족함 없는 상품성을 보여줬다.

그런데 시승을 마치고 가장 기억에 남은 건 화려한 장비나 544마력의 출력이 아니었다. 운전석에서 느낀 묵직한 주행감과 뛰어난 정숙성, 짧게나마 뒷좌석에서도 경험한 편안함이었다.

더 뉴 7시리즈는 '파워 오브 초이스' 전략에 따라 국내 수입 대형 플래그십 세단 중 가장 폭넓은 선택지를 제공하게 된다. = 노병우 기자

물론 모든 부분이 마음에 들었던 건 아니다. 강한 회생제동은 개인적으로 불편했고, 파노라믹 비전은 인상적인 기술임에도 꼭 필요한 기능이라는 생각까지 들지는 않았다. 그렇지만 이런 아쉬움이 전체적인 만족도에 영향을 주지는 않았다.

BMW는 오랫동안 운전의 즐거움을 강조해 왔다. i7에서 경험한 즐거움은 강력한 성능을 마음껏 발휘하는 순간보다 큰 차체를 안정적으로 움직이며 여유롭게 달리는 시간에 더 크게 다가왔다. 화려한 기술과 강력한 성능을 갖춘 2억원대 전기 플래그십 세단이지만, 정작 가장 인상적이었던 건 편안하게 달리는 자동차 본연의 감각이었다.