삼성SDI 유럽·LG엔솔 미국…BMW 그룹 배터리 공급망 분산

2020년대 후반부터 현지 생산시설서 셀 조달…차량공장 인근 배터리 조립거점 구축

[프라임경제] BMW 그룹이 삼성SDI(006400)와 LG에너지솔루션(373220)을 고전압 배터리 셀 공급사로 추가 선정했다. 삼성SDI는 유럽, LG에너지솔루션은 미국 현지 생산시설을 통해 2020년대 후반부터 BMW 그룹에 배터리 셀을 공급한다.

이번 계약에서 눈에 띄는 부분은 두 업체의 공급 지역을 나눴다는 점이다. BMW 그룹은 전기차 생산거점과 배터리 조달망을 가깝게 배치하면서 특정 업체와 지역에 대한 의존도를 낮추는 방향으로 공급망을 설계하고 있다.

BMW 그룹이 내세우는 원칙은 '현지생산·현지공급(local for local)'이다. 차량 생산공장과 가까운 곳에서 부품을 조달해 운송거리를 줄이고 공급 안정성을 높이는 방식이다.

니콜라이 마틴(Nicolai Martin) BMW 그룹 경영이사회 구매 및 공급망 총괄은 "조달처 다변화는 BMW 그룹 구매전략의 핵심이다"라며 "글로벌 조달시장의 잠재력을 활용해 제품 경쟁력을 높이고 다양한 시장에서 성과를 내는 동시에 가치사슬 전반의 현지화를 추진하고 있다"고 말했다.

BMW 그룹이 삼성SDI와 LG에너지솔루션을 고전압 배터리 셀 공급사로 추가 선정하고 공급 계약을 체결했다. ⓒ BMW 그룹 코리아

헨드릭 랑(Hendrik Lang) BMW 그룹 경영이사회 고전압 배터리 구매 및 품질 총괄도 "세계 주요 배터리 셀 제조사와 협력해 공급 안정성과 경쟁력을 확보하고 시장 변화에도 유연하게 대응하고 있다"고 덧붙였다.

전기차용 배터리는 차량 원가와 주행거리, 충전성능을 좌우하는 핵심 부품이다. 공급 차질이 발생하면 완성차 생산 일정에도 직접적인 영향을 미친다. BMW 그룹이 주요 시장별로 공급사를 나누고 현지 생산시설을 활용하는 것도 이런 위험을 분산하기 위한 선택이다.

이런 조달 전략은 BMW 그룹이 구축한 배터리 조립체계와 함께 움직인다. BMW 그룹은 독일 이를바흐-슈트라스키르헨과 헝가리 데브레첸, 중국 선양, 미국 우드러프, 멕시코 산루이스포토시 전 세계 5개 지역에서 차량 생산공장 인근에 고전압 배터리 조립공장을 마련했다.

배터리 셀을 외부에서 공급받더라도 셀 공급업체와 배터리 조립시설, 차량 생산공장 사이의 거리를 줄여 물류 부담과 공급 차질 가능성을 낮추려는 구조다. 삼성SDI와 LG에너지솔루션의 현지 생산시설을 활용하는 이번 계약 역시 지역 단위 공급망 강화와 같은 방향에 놓여 있다.

이번 계약에 따라 삼성SDI는 유럽, LG에너지솔루션은 미국의 현지 생산 시설에서 2020년대 후반부터 BMW 그룹에 고전압 배터리 셀을 공급한다. ⓒ BMW 그룹 코리아

공급망을 외부로 넓히는 동시에 핵심 배터리 기술은 내부에 축적하고 있다는 점도 BMW 그룹 전략의 특징이다.

BMW 그룹은 독일 바이에른에서 배터리 셀 개발과 제조, 재활용을 담당하는 3개 역량센터를 운영하고 있다. 뮌헨 배터리 셀 역량센터(Battery Cell Competence Center, BCCC)는 차세대 고전압 배터리에 적용할 셀 기술을 개발하고, 파스도르프 셀 제조 역량센터(Cell Manufacturing Competence Center, CMCC)는 개발된 셀 콘셉트를 양산 단계로 옮기는 제조기술을 연구한다.

잘힝 재활용 역량센터(Cell Recycling Competence Center, CRCC)에서는 BMW 그룹이 개발한 직접 재활용 기술을 활용해 배터리 원자재를 회수하고 생산 공정에 다시 투입하는 기술을 다룬다.

외부에서는 여러 공급사와 지역을 활용해 조달 위험을 분산하고, 내부에서는 셀 개발부터 제조·재활용까지 기술 역량을 확보하는 구조다. 배터리 생산 자체를 특정 업체에 의존하기보다 복수 공급사를 활용하면서도 핵심 기술에 대한 이해와 통제력을 유지하려는 전략이다.

BMW 그룹은 글로벌 공급망 전반에 적용 중인 '현지 생산·현지 공급' 원칙에 따라 세계 최고 수준의 제조사들로부터 배터리 셀을 조달하고 있다. ⓒ BMW 그룹 코리아

BMW 그룹의 전기차 판매 확대도 이런 공급망 전략의 필요성을 키우고 있다. BMW 그룹은 지난 9월 순수 전기차(BEV) 누적 판매 200만대를 돌파했다. 플러그인 하이브리드(PHEV)를 포함한 전동화 모델 누적 판매도 2026년 9월 기준 약 350만대에 이른다.

전기차 판매가 늘어날수록 필요한 배터리 물량도 커진다. 생산 규모가 확대되면 특정 지역의 생산 차질이나 물류 문제, 개별 공급사의 생산 변동이 완성차 생산에 미치는 영향도 함께 커질 수밖에 없다.

BMW 그룹이 삼성SDI와 LG에너지솔루션을 각각 유럽과 미국의 공급망에 배치한 것은 이런 위험을 분산하면서 지역별 생산체계를 강화하려는 선택이다.

공급사는 다변화하고, 배터리 조립은 차량공장 가까이 배치하며, 셀 개발과 제조·재활용 기술은 내부에 축적하는 방식이다. 이번 계약을 통해 BMW 그룹의 배터리 조달 전략도 한층 선명해졌다.