2022년 한국 자동차 생산 3년 연속 글로벌 5위

미래차 전환 지원책·고용유연성 확보 포함 '국가 투자 매력도' 향상 시급

[프라임경제] 한국자동차산업협회(이하 KAMA)가 '2022년 세계 자동차 생산 현황과 시사점' 조사 보고서를 발표했다.

발표에 따르면 지난 2022년 세계 자동차 생산이 전년 대비 5.4% 증가한 8497만대를 기록한 가운데 한국은 8.5% 증가한 376만대를 생산했다. 2016년 이후 6년 연속 지속된 생산 감소에서 벗어나 상승 전환한 것은 물론, 2020년 이후 3년 연속 글로벌 5위를 유지했다.

예상치 못한 러시아-우크라이나 전쟁 영향과 반도체 부족 지속 등 악재의 연속에도 불구하고 하반기 이후 반도체 공급 병목이 완화된 덕분이다. 다만, 여전히 코로나19 이전인 2019년 9260만대 수준에는 미치지 못했다.

지난해 글로벌 TOP10 자동차 생산국은 △중국 △미국 △일본 △인도 △한국 △독일 △멕시코 △브라질 △스페인 △태국 순으로 전년 순위와 동일했다.

글로벌 전체 자동차 생산의 52.8% 차지하는 △중국 △미국 △일본은 부동의 1~3위를 유지했다.

ⓒ 한국자동차산업협회

중국은 내수 회복과 사상 첫 수출 300만대를 돌파하는 비약적 성장으로 전년 대비 3.6% 증가한 2702만대를 생산하며 14년 연속 1위를 달성했고, 미국은 고금리 등에 따른 내수 부진에도 역대 최저 수준에 근접했던 신차 재고 수준으로 인해 생산은 9.4% 증가한 1002만대를 기록했다.

일본은 반도체 칩 쇼티지 지속으로 일본 주요 브랜드들의 실적 회복이 지연돼, 4년 연속 생산 감소하는 등 전년 대비 유일하게 0.2% 감소한 738만5000대로 전망됐다. 2021년 4위에 올라선 인도는 무서운 성장세를 이어가며 24.1% 증가한 545만6000대를 생산했다. 특히 인도 내수판매의 경우 전년 대비 25.7% 상승한 472만5000대로, 일본을 제치고 3번째로 큰 자동차시장으로의 성장이 생산 확대를 견인했다.

한국의 경우 2016년 이후 6년 연속 지속된 감소세에서 벗어나 상승 전환했지만, 6위 독일과의 격차는 1만4000대에 불과한 것으로 나타났다.

KAMA는 "국가별로 중국·인도 등 신흥국은 약진한 반면 선진국은 상대적으로 더딘 회복을 보여주고 있다"며 "그럼에도 우리나라는 5위를 유지하는 등 선방했다"고 평가했다.

ⓒ 한국자동차산업협회

실제로 △중국 △인도 △태국 △멕시코 등 신흥국들은 잠재성장력과 정부 육성정책 등으로 코로나19 회복을 넘어 플러스 성장을 보여줬다. 반면, 일본·독일·스페인 등은 직접적인 러-우 전쟁 영향과 신흥국 대비 높은 고급차·친환경차 비중으로 인해 반도체 수급난 영향을 더 크게 받아 상대적으로 회복이 느렸다.

우리나라는 어려움의 연속에도 △신속한 공급망 관리 △친환경차 생산·수출 확대 등 유연한 위기대응 능력으로 7년 만에 상승 전환 및 글로벌 5위를 3년 연속 유지했다.

이런 가운데 국가별로 회복 속도에는 차이가 있었지만, 전동화 전환 속도는 전 세계 공통적으로 빨라져 경쟁국들의 전기차 생산 비중이 급격히 확대됐다. 또 신흥국들은 전기차 생산 투자 유치에 박차를 가했다.

전기차(EV+PHEV) 생산 비중은 △중국 26.1% △독일 25.4% △스페인 12.1%를 보이고 있으며, 한국은 10.5% 수준이다.

이외에도 신흥국 중 △멕시코는 USMCA·IRA의 긍정적 영향 △태국은 정부의 대규모 전기차 생산 인센티브 △인도는 세계 3위의 내수시장 및 정부의 생산 연계·구매 인센티브 확대 등에 힘입어 다국적기업들의 전기차 투자가 활발했다.

ⓒ 한국자동차산업협회

강남훈 KAMA 회장은 "팬데믹 이후 자국 우선주의는 더욱 강력해지고, 중국·인도·멕시코 등 신흥국들은 풍부한 잠재수요, 정부 지원에 힘입어 전기차 생산의 중심지로 급부상해 생산점유율을 빠르게 잠식해 나갈 것으로 전망됨에 따라 국내 산업공동화가 우려된다"고 지적했다.

그러면서 "그동안 우리의 기존 생산설비와 숙련인력, 부품경쟁력 등의 이점을 이용해 국내에 투자했던 다국적 기업들이 대규모 비용이 수반되는 전기차 전환에도 지속적으로 투자할 수 있는 여건을 만들어줘야 한다"고 강조했다.

구체적으로 강남훈 회장은 전기차 생산설비투자 세액공제 확대 및 미래차 기술 국가전략기술 지정 등으로 투자여건을 개선해야한다고 설명했다. 

또 노후차 친환경차 교체 지원 등 내수활성화 정책으로 환경보호와 동시에 적정 수준의 내수 규모를 유지해 주는 등 다국적기업들의 글로벌 생산거점 간 유사·동등한 경쟁 환경이 되도록 지원해야 한다고 목소리를 높였다.

이외에도 그는 "파견근로 허용, 주 52시간제 유연화 등 노동유연성 확보 등 노사 간 균형 있는 노동정책 확립 등으로 국가 투자 매력도를 향상시키는 등 전기차 생산 허브로의 도약을 준비해야 한다"고 첨언했다.