폭스바겐그룹 "새로운 모빌리티 세계에서 플랫폼 챔피언 될 것"

'전동화·디지털화' 규모의 경제 강조…7~8% 수준 영업이익률 달성 목표

[프라임경제] 폭스바겐그룹이 전동화 및 완전히 연결된 시대에 개인화된 모빌리티를 제공하는 선도기업으로 전환하는 데 박차를 가하고 있다. 이를 위해 그룹은 자사의 플랫폼 전략을 더욱 체계적으로 강화한다는 전략이다. 향후 그룹 산하 모든 브랜드들의 차량과 서비스는 대규모의 표준화된 기술 기반을 근간으로 할 예정이다. 

폭스바겐그룹의 새로운 플랫폼 로드맵은 △하드웨어 △소프트웨어 △배터리와 충전 △모빌리티 서비스 총 네 가지 요소로 이뤄진다. 그룹은 이를 통해 복잡성을 줄이고 규모의 경제와 브랜드 간 시너지를 활용하며, 그룹의 변화를 가속화 한다는 방침이다. 또 미래기술에 대한 투자를 확보하기 위해 핵심사업에 집중하고, 재무 기반도 강화한다.

헤르베르트 디스(Herbert Diess) 폭스바겐그룹 회장은 "전동화와 디지털화는 어느 때보다 빠르고 급진적으로 자동차를 변화시키고 있다"며 "두 가지 주제에 있어 규모의 경제는 절대적으로 중요하고, 플랫폼 로드맵을 통해 그룹 내 협력관계의 잠재력을 최대한 끌어올릴 것이다"라고 강조했다.

 

현재 폭스바겐그룹이 보유하고 있는 모듈형 전기차 플랫폼(MEB)은 △유럽 △중국 △미국에서 생산해 전 세계적으로 확장되고 있다. 

폭스바겐그룹은 2022년까지 27종에 달하는 MEB 기반 모델을 출시하고자 하며, 이르면 내년에 보다 빠른 가속과 긴 주행거리, 빠른 충전이 가능한 PPE(Premium Platform Electric)를 기반으로 한 첫 번째 모델을 선보일 예정이다. 

폭스바겐그룹의 미래기술을 위한 플랫폼 모델. ⓒ 아우디폭스바겐코리아

아울러 2025년까지 모든 브랜드와 세그먼트 모델에 얹을 수 있는 차세대 전기차 전용, 완전히 디지털화되고 확장성이 뛰어난 SSP(Scalable Systems Platform)를 개발한다는 계획이다.

특히 폭스바겐그룹은 온보드 연결성과 소프트웨어와 관련해 향후 몇 년 내 산하 모든 브랜드에 걸쳐 시너지를 발휘한다는 목표를 세웠다. 이와 관련된 모든 것은 2020년에 설립된 카.소프트웨어 조직(Car.Software-Org.)에서 공급하는 VW.OS 운영체제를 기반으로 한다. 

버전 1.2는 PPE에서, 버전 2.0은 SSP와 함께 순차적으로 그룹 전체에 적용된다. 더불어 계획이 실행되면 자체 자동차 소프트웨어 개발 비율은 현재의 10%에서 60%까지 증가한다. 나아가 카.소프트웨어 조직은 자율주행과 데이터 기반 비즈니스 모델, 신규 모빌리티 서비스를 위한 기술적 기반도 개발 중에 있다.

이와 함께 폭스바겐그룹은 배터리 및 충전과 관련된 플랫폼 전략도 추진 중인 가운데, 2023년부터 통합 셀을 도입해 전 세계적으로 확장한다는 방침이다. 구체적으로 2030년까지 그룹 산하 모든 브랜드의 80%에 달하는 전기차에 통합 셀이 장착될 예정이다. 

폭스바겐그룹은 "엔트리급 세그먼트에서 배터리 비용을 50%까지, 볼륨 세그먼트에서 30%까지 절감하는 것을 목표로 하고 있다"며 "배터리 셀에 대한 수요가 충족될 수 있도록 하기 위해 그룹과 파트너들은 2030년까지 총 240GWh 규모의 기가팩토리 6곳을 유럽에 구축하는 동시에 유럽·중국·미국에 공공 급속충전 네트워크의 확장을 추진 중이다"라고 설명했다.

폭스바겐그룹 헤르베르트 디스 회장이 그룹 차원의 배터리 및 충전 관련 기술 로드맵을 발표하는 파워데이에서 모두 발언을 하고 있다. ⓒ 아우디폭스바겐코리아

끝으로 새로운 플랫폼 로드맵의 네 번째 요소인 모빌리티 및 기타 서비스에는 △라이드 풀링 서비스 모이아(MOIA) △카 셰어링 서비스 위 쉐어(WeShare) △폭스바겐은행(Volkswagen Bank)이 제공하는 유연한 구독서비스 등이 포함된다. 그룹은 서비스 프로그램을 발전시켜 나가면서, 필요에 따라 파트너와 함께 개발해 시스템 전문성을 확보해 나가고 있다.

헤르베르트 디스 회장은 "폭스바겐그룹은 새로운 모빌리티 세계에서 플랫폼 챔피언이 될 것이다"라며 "그룹의 로드맵은 이런 목표를 달성하기 위한 방법을 명확하게 제시하고 있고, 이를 통해 소프트웨어 기반 모빌리티 그룹으로 전환하는 과정이 가속화될 것이다"라고 말했다.

한편, 폭스바겐그룹이 발표한 2021년 사업전망에 따르면 코로나19 상황이 성공적으로 억제된다는 전제 하에 사업실적이 전년 대비 크게 회복될 것으로 기대된다. 

그룹은 2021년 이후 수익성을 더욱 개선해 궁극적으로 7~8% 수준의 영업이익률 달성을 목표로 하고 있다. 판매량의 지속적인 회복과 비용절감 효과가 목표 달성에 기여할 것으로 예상된다. 

고정비(연구개발 및 설비투자금 제외)는 2020년 대비 2023년까지 약 20억유로 또는 5% 가량 감소할 것으로 기대하고, 동시에 자재비용도 7% 가량 절감하는 것을 목표로 한다. 그룹은 자동차 부문의 연구개발 및 설비투자율도 각각 6% 수준으로 낮출 계획이다. 

또 그룹 전체에 걸쳐 시너지를 더욱 폭넓게 활용하고, 향후 그룹 내 재무관리는 브랜드와 전기차, 소프트웨어, 모빌리티 플랫폼에 기반한다는 방침이다.

아르노 안틀리츠(Arno Antlitz) 신임 최고재무책임자는 "탄탄한 재정을 바탕으로 폭스바겐그룹의 야심찬 전환을 추진할 것이다"라고 설명했다. 

이어 "우선 전동화와 디지털화, 모빌리티 서비스를 위해 자산과 자본을 할당하고 전용하는 데 주력할 것이다"라며 "둘째, 미래기술에 대한 투자를 지속하기 위해 수익과 비용과 관련된 대책을 세워 재무 기반을 확보하고 강화할 것이다"라고 덧붙였다.