[프라임경제] 르반떼(Levante). 이는 100년이 넘는 마세라티 브랜드 역사상 최초의 SUV 모델 이름으로, 르반떼는 마세라티의 디자인 철학을 계승한 감각적인 외관과 우수한 실용성이 돋보이는 모델이다. 특히 르반떼는 첫 등장 당시 "SUV가 아니다. 마세라티다"라는 슬로건 내세우는 등 다른 SUV들과의 비교를 거부하기도 했다. 그런 르반떼를 마세라티가 최근 콰트로포르테 GTS의 V8 엔진을 장착함으로써 '럭셔리 슈퍼 SUV'로 재탄생시켰다.
마세라티는 V8 엔진을 르반떼에 탑재하는 데 2년이 걸렸다. 2016년 르반떼 출시 전부터 기획 단계에 이른 르반떼 GTS는 이탈리아 모데나에서 프로토타입 모델로 제작돼 고성능 SUV의 한계를 넘는 퍼포먼스를 시험받았다.
마세라티 관계자는 "2016년부터 본격적인 개발에 나선 마세라티는 페라리 전문가들과 머리를 맞댄 결과 브랜드 역사상 가장 강력한 V8 엔진과 첨단 Q4 사륜구동 시스템을 결합하고, 통합 차체 컨트롤(IVC)과 전자식 주행 안전장치(ESP) 소프트웨어를 채택했다"고 설명했다.

르반떼 GTS는 V8 엔진과 첨단 Q4 사륜구동 시스템을 결합하고 통합 차체 컨트롤과 전자식 주행 안전장치 소프트웨어를 채택했다. ⓒ 마세라티
이어 "전·후면에는 새롭게 디자인한 스포츠 범퍼와 전면에는 크롬프레임을 두른 낮은 높이의 그릴을 적용했다"며 "실내에 인체공학적으로 제작한 스포츠 시트는 최상급 피에노 피오레(Pieno Fiore) 가죽 마감으로 스포티함과 우아함 사이의 불가능한 균형을 이뤘다"고 강조했다.
◆탁월한 성능·편안함부터 새로워진 레이싱 혈통 내·외관 디자인
르반떼 GTS는 콰트로포르테 GTS의 530마력 V8 엔진을 재설계해 6000rpm에서 최고출력 550마력, 3000rpm에서 74.74㎏·m의 최대토크 발휘한다. 3.9㎏/hp 출력대 중량비를 갖춰 제로백은 4.2초에 불과하며, 최고속도는 292㎞/h를 기록한다. 마세라티가 SUV인 르반떼 GTS에 독보적인 스포츠카의 정체성을 부여한 것.
마세라티 전 차량의 가솔린엔진과 마세라티 파워트레인팀이 설계한 V8 엔진은 페라리 마라넬로 공장에서 공동으로 제조된다.

전면에는 크롬프레임을 두른 낮은 높이의 그릴이 적용됐다. ⓒ 마세라티
업그레이드된 트윈 터보 V8 엔진에는 브랜드 역사상 최초로 지능형 Q4 사륜구동 시스템을 접목했다. 정상주행 조건에서는 주행 역동성과 연료효율성을 위해 구동토크를 모두 후륜에 전달하지만 도로상황에 따라 단 1/15초 만에 전·후륜을 0:100에서 50:50로 전환한다.
새로운 2-레인 디자인의 8단 ZF 자동 기어박스는 직관적 사용성을 개선해 기어변속이 쉽고 신속해졌다. 기어 레버를 좌우로 밀어 매뉴얼 또는 오토모드를 선택할 수 있고, 주차모드는 버튼으로 작동된다.
르반떼 GTS는 뒤 차축에 기계식 차동 제한 장치(LSD)가 장착돼 모든 노면상황에서 절대적인 안전을 보장한다. 비대칭구조로 이뤄진 차동 제한 장치는 동력 가동 상태에서 락업(lock-up) 25%를, 동력 비가동 시에는 35%를 지원한다.

르반떼 GTS는 새롭게 스타일링한 외관 디자인으로 마세라티의 전설적인 레이싱 DNA를 강조했다. ⓒ 마세라티
섀시는 안전성을 극대화시키면서 놀라운 가속성능을 발휘하고 장거리주행에도 편안함을 제공한다. 차량 전후 무게를 50:50으로 배분하며, 동급 대비 가장 낮은 무게중심도 구현했다.
전륜 더블 위시본과 멀티 링크 서스펜션 레이아웃은 21인치 알루미늄 알로이 휠과 함께 응용돼 슈퍼카 수준의 정밀한 핸들링과 탁월한 조종안정성을 보장한다. 21인치 Helios Matt 휠이 기본이며, 옵션으로 22인치 Orione 휠도 장착 가능하다.
에어 스프링 공기압축 시스템은 총 6단계의 차량 높이 레벨을 제공한다. 운전자는 센터콘솔에서 주행모드를 선택해 차량 높이를 변경할 수 있으며, 최저부터 최고 높이까지 차이는 75㎜. 스포츠 기능에 중점을 둔 운전자들을 만족시키는 전자 제어식 댐퍼가 장착된 스포트 스카이훅 시스템이 스포티한 성능과 민첩함을 발휘한다.

인테리어는 우아하고 스포티한 디자인으로 남다른 품격의 내부 공간을 갖췄다. ⓒ 마세라티
르반떼 GTS는 마세라티 르반떼 최초로 통합 차체 컨트롤도 전자식 주행 안전장치에 도입했다. 차량 제어 능력 상실을 방지하는 통합 차체 컨트롤은 차체 움직임이 불안정할 시 즉각적으로 엔진토크를 낮추고 각 바퀴에 필요한 제동력을 분배한다.
이와 함께 르반떼 GTS는 새롭게 스타일링한 내·외관 디자인으로 마세라티의 전설적인 레이싱 DNA를 강조했다. 그랜드투어러의 편안함과 고급스러움을 갖추면서도 공기역학적 효율을 향상시켜 공기저항계수가 0.33을 기록한다.
외관은 더블 수직바와 크롬프레임을 사용한 전면 그릴로 공격적인 디자인에 초점을 맞췄다. 슈퍼카 특유의 낮은 그릴 아래에는 스포츠 범퍼가 3개의 독립된 에어 인테이크 디자인과 블랙 피아노 색상의 인서트를 채택해 스포티함을 극대화시켰다. 프런트 펜더에는 마세라티 상징인 3개의 에어 벤트를 적용했고, 루프라인은 쿠페 디자인철학을 담았다.

마세라티 브랜드 역사상 가장 강력한 V8 엔진. ⓒ 마세라티
옵션으로 선택할 수 있는 풀 매트릭스 LED 헤드라이트는 바이-제논(Bi-Xenon) 라이트 대비 20% 높은 시인성, 25% 낮은 발열, 수명이 두 배 이상 길다.
인테리어는 우아하고 스포티한 디자인으로 남다른 품격의 내부공간을 갖췄다. 최상급 피에노 피오레 가죽으로 마감된 스포츠 시트와 도어 패널은 더블 스티칭으로 고급스러움을 자아낸다.
17개 스피커와 1280W 출력의 바워스 앤 윌킨스 하이엔드 사운드 시스템, 중앙 콘솔에 8.4인치 마세라티 터치 컨트롤 플러스(MTC+) 디스플레이, 사용자편의를 강조한 알루미늄 회전 노브, 전동식 리어 선블라인드 등을 통해 드라이버 인터페이스도 대폭 강화했다.
◆독점개발 V6 디젤엔진…'에어 갭 기술'로 터보차저 성능 향상
한편, 르반떼 디젤모델은 페라리 F1 엔진 디자이너였던 마세라티 파워트레인 책임자 파울로 마티넬리 지휘 하에 독점적으로 개발된 3ℓ V6 디젤엔진을 탑재하고 있다.

마세라티의 듀얼 트림 전략을 통해 그란루소 또는 그란스포트 중 한 가지의 트림을 선택할 수 있으며, 두 가지 트림 모두 르반떼의 전 파워트레인 선택이 가능하다. ⓒ 마세라티
해당 엔진은 최고출력 275마력의 출력을 생성하면서도 이산화탄소 배출량은 158g/㎞에 불과하다. 9.7㎞/ℓ의 복합연비를 바탕으로 80ℓ 연료탱크의 연료소비를 통해 재충전 없이 630㎞ 이상을 달릴 수 있다. 또 에어 갭 기술을 적용한 특수 강철 배기 매니폴드를 통해 보다 높은 온도와 압력을 견뎌냄으로써, 터보차저 성능을 향상시킨 것이 특징이다.
르반떼 디젤은 오버부스트 터보차징 시 2000~2600rpm사이에서 최대토크 61.2㎏·m을 생성한다. 또 최고속도 230㎞/h에 도달하기 전에 정지상태에서 100㎞/h까지 단 6.9초면 충분하다.
최첨단 엔진은 최대 2000바의 분사압력을 내는 커먼 레일 직분사 방식을 채택, 수회 분사 방식으로 연료소비를 저감하고 소음을 감소시키는 반면 차량 응답성과 민첩성을 향상시킨다.

르반떼 디젤은 전설적인 페라리 F1 엔진 디자이너였던 마세라티 파워트레인 책임자 파울로 마티넬리의 지휘하에 독점적으로 개발됐다. ⓒ 마세라티
여기에 가변 노즐 터빈을 탑재한 가변식 터보차저(VGT) 덕분에 유입되는 배기가스 양과 유속을 정밀하게 제어해 적은 회전으로도 높은 출력 및 토크를 생성할 수 있으며, 이를 통해 연비효율성도 높였다.
또 스타트&스탑 시스템 장착으로 연료소비 및 CO₂ 배출을 최대 6%까지 저감시켰는데(스포츠 모드나 ESC OFF 모드에서는 자동으로 꺼짐), 운전대 오른쪽 메뉴 버튼의 클러스터 디스플레이에서도 기능정지가 가능하다.
이외에도 마세라티 액티브 사운드 기술 덕분에 르반떼 디젤에서도 마세라티 고유의 감성적인 배기음을 감상할 수 있다. 배기가스 흡입관 근처에 부착된 두 개의 액추에이터는 엔진의 가장 독특한 톤을 강조, 주행방식에 따라 사운드를 조절해준다.
상황에 따라 액추에이터가 작동돼 원하는 사운드를 생성하는데, 운전자는 스포츠 버튼을 눌러 스포티하고 공격적인 사운드를 선택할 수 있다.