SK건설, 터키 유라시아 해저터널 굴진 착수

아파트 5층 높이·무게 3300톤짜리 TBM 투입…하루 7m씩 총 5.4km 굴착

[프라임경제] SK건설이 유럽과 아시아를 잇는 터키 유라시아 해저터널 굴진에 들어갔다. 이스탄불 앞바다 보스포러스 해협을 관통하는 총연장 5.4km짜리 복층 해저터널 건설에 본격 착수한 것.

SK건설은 지난 19일(현지시각) 터키 이스탄불 현지에서 레제프 타이이프 에르도안 총리 등 터키 정부인사와 SK건설 관계자들이 참석한 가운데 유라시아 해저터널 굴착식을 개최했다고 21일 밝혔다.

현장에 설치된 유라시아해저터널을 뚫을 TBM. ⓒ SK건설

유럽과 아시아를 잇는 최초의 해저터널인 유라시아터널 굴진에는 아파트 5층 높이와 맞먹는 직경 13.7m에 총길이 120m, 무게 3300톤에 이르는 초대형 터널굴착장비(TBM)이 투입됐다. 앞으로 SK건설은 TBM 공법으로 해저터널 총연장 5.4km 중 3.34km 구간을 하루 평균 7m씩 480여일간 굴착할 예정이다.

TBM공법은 추진체로부터 동력을 얻은 커터헤드가 암반을 압쇄·절삭하며 굴착작업을 벌이는 것과 동시에 미리 생산된 세그먼트라는 콘크리트 구조물 벽체를 곧바로 터널 내벽에 설치해 나가는 공사방식이다.

이진무 SK건설 유라시아터널 현장소장은 "초대형 TBM이 투입된 공사여서 한 순간도 긴장을 끈을 놓을 수 없다"며 "동양과 서양을 잇는 최초의 해저터널이라는 의미가 큰 공사인 만큼 반드시 무재해로 공기 내에 준공하겠다"고 말했다.

한편 유라시아 해저터널 프로젝트는 총 사업비 12억4000만달러(약 1조2900억원)가 투입된 터키의 초대형 국책사업이며, SK건설은 프로젝트 발굴에서부터 운영까지 전 과정을 떠맡는 건설·운영·양도(BOT) 방식으로 수주했다.

일본과 유럽 등 선진국들이 독점하던 해저터널 사업에서 국내 건설사가 유럽과 아시아를 관통하는 대륙 간 해저터널을 짓는다는 점에서 의미가 크다.

터키 현지에서는 유라시아 해저터널 개통에 따른 교통개선 기대감이 크다. 오는 2017년 해저터널이 개통되면 하루 약 12만대의 차량 통행이 가능할 것으로 예상된다. 보스포러스 해협 통과시간도 기존 100분에서 15분까지 크게 줄어들 것으로 전망되고 있다.