[프라임경제] 폴스타가 '포뮬러 2030 콘셉트카(Formula 2030 concept car)'를 통해 차세대 모델의 방향을 공개했다. 필립 뢰머스(Philipp Römers) 디자인 총괄 체제에서 내놓은 첫 쇼카이자 2027년 출시 예정인 차세대 폴스타 2와 향후 폴스타 7의 디자인을 미리 보여주는 모델이다.
포뮬러 2030에서 눈여겨볼 부분은 새로운 디자인보다 등장 시점이다. 지난해까지 빠르게 늘었던 글로벌 판매는 올해 들어 정체됐고 수익성 개선 부담은 이어지고 있다. 향후 3년간 역대 최대 규모의 신차 투입도 예정돼 있다. 제품군이 크게 바뀌는 시점에 판매 성장과 브랜드 독자성을 함께 끌어올려야 하는 상황이다.
폴스타 '포뮬러 2030 콘셉트카'. 전장 4680㎜·전폭 2021㎜·전고 1350㎜의 낮고 넓은 차체에 긴 보닛과 짧은 오버행, 22인치 휠을 적용해 4도어 스포츠카의 비례를 강조했다. ⓒ 폴스타코리아
폴스타의 지난해 글로벌 판매는 6만119대로 전년 대비 34% 증가했다. 매출도 50.3% 늘어난 30억5800만달러를 기록했다. 판매망 확대와 폴스타 3·4 등 고가 모델 비중 증가가 외형 성장을 이끌었다.
올해 들어 분위기는 달라졌다. 1~9월 글로벌 판매는 4만4790대로 전년 동기보다 0.6% 증가하는 데 그쳤다. 상반기 영업손실은 전년보다 43% 줄었지만 적자 구조는 이어졌다. 폴스타도 경쟁 심화와 미국 규제 환경 등을 이유로 연간 판매 전망을 기존 두 자릿수 초반 성장에서 한 자릿수 초중반 성장으로 낮췄다.
지난해와 같은 판매 증가세를 이어가기 어려워진 가운데 제품 세대교체까지 동시에 진행되고 있다는 점이 중요하다. 폴스타는 올해부터 3년 동안 4개 신차를 투입한다. 폴스타 5에 이어 새로운 폴스타 4 파생모델, 2027년 차세대 폴스타 2, 2028년 콤팩트 SUV 폴스타 7이 순차적으로 합류한다.
포뮬러 2030 전면은 폴스타 3에서 시작된 듀얼 블레이드 헤드라이트를 계승하면서 샤크 노즈와 깊게 내려온 프런트 스플리터를 조합했다. 해당 디자인 방향은 2027년 출시 예정인 차세대 폴스타 2에도 반영될 예정이다. ⓒ 폴스타코리아
폴스타의 과제도 제품 수를 늘리는 단계에서 브랜드 선택 이유를 만드는 단계로 옮겨가고 있다. 차급과 모델이 늘수록 개별 신차의 상품성보다 서로 다른 차종을 하나의 브랜드로 묶는 공통된 성격이 중요해진다.
이 과정에서 볼보자동차와의 관계는 폴스타가 안고 있는 강점과 과제를 동시에 드러낸다. 폴스타는 독립 브랜드로 운영되고 있지만 출발부터 볼보자동차와 밀접한 관계를 이어왔다. 현재도 볼보자동차는 폴스타 지분 19.9%를 유지하고 있고 기술·생산·서비스 영역에서 협력하고 있다.
후면에는 기존 통합형 라이트바를 대신하는 새로운 '싱글 블레이드(Single Blade)' 리어 라이트를 적용했다. 랩어라운드 형태의 리어 글라스와 C필러, 리어 스포일러·디퓨저를 조합했으며 싱글 블레이드는 향후 양산 모델에도 적용될 예정이다. ⓒ 폴스타코리아
2028년 출시 예정인 폴스타 7 역시 볼보자동차가 개발·생산 파트너로 참여해 슬로바키아 코시체 공장에서 생산할 계획이며 볼보 모델들과 공통 기술 기반도 활용할 예정이다.
이런 협력 구조는 개발비와 생산 효율 측면에서 유리하다. 반면 제품군이 확대될수록 소비자에게는 볼보자동차와 구분되는 폴스타의 성격도 더 분명해야 한다. 기술 기반을 공유하더라도 디자인과 주행 경험, 브랜드 이미지에서 서로 다른 선택 기준을 만들어야 하기 때문이다.
폴스타가 포뮬러 2030을 통해 퍼포먼스를 이전보다 강하게 강조한 것도 이런 과제와 연결된다. 회사가 제시한 방향은 보다 접근성이 높은 '프리미엄 퍼포먼스 브랜드'다. 차세대 폴스타 2와 콤팩트 SUV 폴스타 7처럼 판매 규모 확대를 맡을 모델을 준비하면서 브랜드 전체를 퍼포먼스라는 공통된 성격으로 묶겠다는 전략이다.
포뮬러 2030은 B필러를 없애고 앞뒤 도어가 서로 반대 방향으로 열리는 구조를 적용했다. 전후면 클램셸을 열면 차체 내부 구조와 스웨디시 골드 색상의 올린즈(Öhlins) 댐퍼가 드러나도록 설계했다. ⓒ 폴스타코리아
필립 뢰머스 총괄도 포뮬러 2030을 향후 제품군의 핵심을 담은 모델로 설명했다. 기존 폴스타 디자인이 기술적이고 때로는 로봇처럼 느껴질 수 있다면 차세대에서는 정교함을 유지하면서 보다 감각적이고 스포티한 형태를 더하겠다는 방향도 제시했다.
포뮬러 2030은 기존 듀얼 블레이드(Dual Blade) 헤드라이트를 유지하면서 후면에는 새로운 싱글 블레이드(Single Blade) 리어 라이트를 적용했다. 낮고 넓은 4도어 스포츠카 비례와 후면 펜더도 강조했다. 기존 디자인 언어를 버리기보다 퍼포먼스 성격을 더 강하게 입히는 방식이다.
운전석에는 스티어링 칼럼에 장착된 20인치 '하이퍼DIM(HyperDIM)' 운전자 디스플레이와 12.2인치 센터 디스플레이를 배치했다. 센터 디스플레이 아래에는 운전자가 기능을 설정할 수 있는 8개의 물리 조작부를 두고 디지털 인터페이스와 직접 조작의 균형을 맞췄다. ⓒ 폴스타코리아
실내도 같은 방향을 따른다. 퍼포먼스·노멀·자율주행 모드에 따라 디스플레이와 시트 위치가 바뀌고, 퍼포먼스 모드에서는 운전자와 스티어링 휠·정보 디스플레이 사이 거리를 좁힌다. 센터 디스플레이 아래에는 사용자가 기능을 설정할 수 있는 8개의 물리 조작부를 남겼다. 디지털 인터페이스를 확대하면서도 운전자가 직접 차량을 조작하는 경험을 유지하겠다는 구상이다.
재활용 가능한 단일 소재와 저배출 강철, 아마 섬유와 바이오 기반 소재 등도 적용했다. 스칸디나비안 디자인과 지속가능성이라는 기존 브랜드 요소를 유지하면서 퍼포먼스를 더 강한 축으로 추가하는 형태다.
한국 시장은 글로벌과 다른 흐름을 보이고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~10월 폴스타 신규 등록은 3963대로 전년 동기 2513대보다 57.7% 증가했다. 같은 기간 전체 수입 승용차 시장 성장률 24.6%를 웃돌았고 지난해 국내 연간 판매량 2957대도 이미 넘어섰다. 폴스타코리아가 연초 제시한 올해 4000대 목표에도 근접했다.
실내는 4개의 독립 시트로 구성했으며 각 시트에 팽창식 볼스터와 쿠션을 적용했다. 퍼포먼스·노멀·자율주행 모드에 따라 시트와 디스플레이 위치가 달라져 주행 상황에 맞게 실내 구성이 변화한다. ⓒ 폴스타코리아
다만 국내 수입 전기차 시장 전체의 성장 속도는 폴스타보다 더 빨랐다. 올해 1~10월 수입 전기차 등록은 14만7006대로 전년 동기보다 100.6% 증가했다. 폴스타 판매가 크게 늘어난 것은 분명하지만 급팽창하는 전기차 시장 안에서 브랜드 영향력까지 같은 속도로 커졌다고 보기는 어렵다.
폴스타코리아가 판매 증가 다음 단계로 브랜드 가치 상승을 내세우는 이유도 이 지점에서 찾을 수 있다. 올해를 'Premium to Luxury(프리미엄을 넘어 럭셔리로)'의 원년으로 정하고 폴스타 3, 폴스타 4, 폴스타 5로 제품군을 확대하는 동시에 리테일과 고객 경험을 강화하고 있다.
포뮬러 2030은 후면까지 이어지는 대형 글라스와 개방적인 4인승 구조를 적용했다. 실내 곳곳에는 '스웨디시 골드(Swedish Gold)' 색상의 디테일을 배치해 폴스타의 퍼포먼스 이미지를 강조했다. ⓒ 폴스타코리아
글로벌과 한국의 상황은 다르지만 폴스타가 풀어야 할 과제에는 공통점이 있다. 글로벌에서는 둔화된 성장세를 다시 끌어올리면서 수익성을 개선해야 하고, 한국에서는 늘어난 판매량을 더 높은 브랜드 가치로 전환해야 한다.
차세대 폴스타 2와 폴스타 7은 판매 확대를 맡는 동시에 볼보자동차와 기술 기반을 공유하면서도 폴스타만의 디자인과 퍼포먼스를 보여줘야 하는 모델이다.
포뮬러 2030은 이 과정에서 차세대 폴스타가 공유할 방향을 제시한다. 소비자가 체감하는 디자인과 주행 경험에서 폴스타만의 영역을 넓히고, 이를 실제 구매 이유로 연결해야 한다. 둔화된 성장세를 되돌리고 한국에서 판매 증가를 럭셔리 브랜드로의 상승으로 이어가는 것도 폴스타에 남은 과제다.
